Aktualności
-
Konsultacje publiczne dotyczące projektu rozporządzenia w sprawie klasyfikacji statków powietrznych
Informujemy, że na stronie internetowej Urzędu Lotnictwa Cywilnego został opublikowany projekt rozporządzenia Ministra Infrastruktury zmieniającego rozporządzenie w sprawie klasyfikacji statków powietrznych wraz z uzasadnieniem i Oceną Skutków Regulacji.
10.07.2024 Aktualizacja: 10.07.2024
-
Odstępstwo dotyczące etapu 2, etapu 3 oraz alternatywny sposób spełnienia wymagań do etapu 9 SORA
Informujemy, że Prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego zgłosił do Agencji Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) odstępstwo ( LBSP/SPEC/O/2024-04 ) dotyczące etapu nr 2, etapu nr 3 oraz alternatywny sposób spełnienia wymagań etapu nr 9 do analizy ryzyka według metodologii SORA (zgodnie z akceptowalnymi metodami spełnienia wymagań (AMC) do rozporządzenia UE 2019/947)
Etap nr 2:
Wdrożenie metody ilościowej ma na celu ułatwienie operatorom jak i nadzorowi określenie początkowej klasy ryzyka na ziemi (iGRC). W związku z tym wyznaczenie iGRC może odbywać się przy zastosowaniu metodyki w wersji SORA 2.5, wydanie z 8.11.2022 r.
Etap nr 3:
W przypadku gdy początkowa klasa ryzyka na ziemi jest zbyt wysoka istnieje możliwość obniżenia ryzyka biorąc pod uwagę trzy potencjalne środki ograniczające ryzyko, które zostały opisane w Załączniku B do wersji SORA 2.5:- strategiczne środki ograniczające ryzyko mające na celu ograniczenie liczby osób zagrożonych uderzeniem bezzałogowego statku powietrznego (strategiczne środki ograniczające ryzyko na ziemi (M1(A));
- wykonanie operacji w zasięgu widoczności wzrokowej (VLOS) unikając lotów nad ludźmi (M1(B));
- środki ograniczające ryzyko mające na celu zmniejszenie skutków uderzenia bezzałogowego statku powietrznego w ziemię w sytuacji utraty kontroli nad operacją.
Zgodnie z powyższym w celu zachowania spójności, zmianie podlega punkt 3.8 w szablonie zezwolenia na operację, który dotyczy środków ograniczających ryzyko na ziemi.
Etap nr 9:
W odniesieniu do sekcji 2.5.3 lit. c w etapie 9 SORA, określono w jakich przypadkach należy zastosować wzmocnione zabezpieczenie bezzałogowego statku powietrznego przed opuszczeniem granic operacji:
1) w przypadku obecności dużego zgromadzenia osób (~20 000 osób lub więcej), w odległości 1 km od przestrzeni operacyjnej, chyba że zatwierdzono już operację nad zgromadzeniami osób; wnioskodawca wdrożył procedury sprawdzające ten fakt przed każdą operacją; lub
2) w przypadku, gdy obszary przyległe są obszarami zaludnionymi, gdzie:
a) zastosowano środek ograniczający ryzyko M1 o średniej lub wysokiej solidności, chyba że środek ograniczający ryzyko ma zastosowanie również do obszarów przyległych,
b) operacja jest prowadzona nad kontrolowanym obszarem naziemnym; lub
3) wysokość przestrzeni operacyjnej przekracza 150 m AGL, jeśli przyległa przestrzeń powietrzna to ARC-d; przed rozpoczęciem operacji wymagane jest uzyskanie zgody ATC lub właściwego organu; lub
4) z użyciem BSP o wymiarze typowym przekraczającym 3 m rozpiętości w środowisku lotniska.
Wnioski o zezwolenie na operację z uwzględnieniem odstępstw dotyczących etapu nr 2, etapu nr 3 oraz alternatywnego sposobu spełnienia wymagań etapu nr 9 do SORA (wersja 2.0) można składać do ULC w formie tradycyjnej albo w formie elektronicznej poprzez platformę ePUAP.
Odstępstwo obowiązuje od 1 lipca 2024 r. do 2 marca 2025 r. Alternatywny sposób wymagań obowiązuje bezterminowo lub do momentu transpozycji SORA 2.5 do przepisów UE przez EASA (planowany termin – do końca 2024r.).
Opisane powyżej odstępstwo i alternatywny sposób spełnienia wymagań jest opcjonalny ale ma za zadanie uprościć i ułatwić operatorom wykonywanie operacji w kategorii szczególnej. Operator może zatem składać wnioski o operację załączając do niego ocenę ryzyka operacyjnego sporządzoną również przy użyciu SORA w wersji 2.0 – na dotychczasowych zasadach.
09.07.2024 Aktualizacja: 10.07.2024
-
Bardzo dobry pierwszy kwartał 2024 roku w polskich portach lotniczych
W pierwszym kwartale 2024 roku w polskich portach lotniczych obsłużono prawie 11 mln pasażerów – o prawie 1,6 mln (16,7 proc.) więcej niż w 2023 roku i o ponad 1,6 mln (17,4 proc.) więcej niż w 2019 roku. Przewoźnicy wykonali w tym okresie prawie 85 tys. pasażerskich operacji lotniczych – o 15,7 proc. więcej niż w 2023 roku i o 0,3 proc. więcej niż w 2019 roku.
Wśród portów lotniczych liderem pozostaje Lotnisko Chopina w Warszawie, które obsłużyło w pierwszym kwartale roku prawie 4,3 mln pasażerów i osiągnęło największy wzrost ilościowy względem analogicznego okresu 2023 r. (+765 tys. pasażerów). W dalszej kolejności najwięcej pasażerów i największe wzrosty pod względem liczby obsłużonych pasażerów wykazały Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice (2,2 mln pasażerów, +277,2 tys.) oraz Port Lotniczy Gdańsk im. Lecha Wałęsy (1,2 mln pasażerów, +200,5 tys.). Największe natomiast wzrosty procentowe odnotowały lotniska w Łodzi (+29,7 proc.), Zielonej Górze (+23,5 proc.) oraz Wrocławiu (22,7 proc.).
01.07.2024 Aktualizacja: 01.07.2024
-
Nowe porozumienie na rzecz certyfikacji personelu badań nieniszczących w lotnictwie
W poniedziałek 3 czerwca 2024 roku w siedzibie Urzędu Lotnictwa Cywilnego zostało podpisane Porozumienie pomiędzy gen. bryg. pil. Robertem Cierniakiem Szefem Władzy Lotniczej, Adamem Ogrodnikiem wiceprezesem Urzędu Dozoru Technicznego oraz Julianem Rotterem p.o. prezesa Urzędu Lotnictwa Cywilnego o współdziałaniu w zakresie kwalifikacji i certyfikacji personelu badań nieniszczących w lotnictwie.
03.06.2024 Aktualizacja: 03.06.2024
-
Podsumowanie IX spotkania Grupy Roboczej ds. Integracji Systemów Zarządzania Bezpieczeństwem
W dniach 23-24 maja 2024 r. w Warszawie odbyło się IX spotkanie Grupy Roboczej ds. Integracji Systemów Zarządzania Bezpieczeństwem (SMS). Jego Gospodarzem był Wydział Mechaniczny Energetyki i Lotnictwa Politechniki Warszawskiej, który udostępnił uczestnikom sale na terenie Instytutu Techniki Cieplnej przy ul. Nowowiejskiej 21/25.
29.05.2024 Aktualizacja: 29.05.2024
-
Sesja egzaminacyjna w czerwcu 2024 r.
Informujemy, że komputerowa sesja egzaminacyjna w czerwcu odbędzie się w dniach 4-14 czerwca 2024 r., w godzinach 9.00-15.00.
Rezerwacje zostaną uruchomione w dniu 27 maja 2024 r. o godz. 9.00.
Do egzaminów w sesji czerwcowej będą mogły przystąpić:- osoby posiadające rezerwację oraz osoby, dla których sesja czerwcowa jest ostatnią sesją, w której mogą wziąć udział w ramach rozpoczętego egzaminu – w dniach 4-14 czerwca
- osoby bez rezerwacji – w dniach 4-13 czerwca,
Poczekalnia centrum egzaminacyjnego jest otwierana o godzinie 9. Prosimy o nieprzyjeżdżanie na egzaminy wcześniej ponieważ przed otwarciem poczekalni nie ma możliwości oczekiwania na egzamin wewnątrz budynku. W poczekalni działa kolejkomat, od godziny 9 można pobierać numerki.
Prosimy o stosowanie się do zaleceń osób z komisji egzaminacyjnej w zakresie organizacji.
Zwracamy się z prośbą o odwoływanie rezerwacji w przypadku braku możliwości uczestniczenia w sesji, aby inni kandydaci mogli skorzystać z rezerwacji. Nieodwołanie rezerwacji skutkuje zmniejszeniem limitu przysługujących rezerwacji w danej sesji.
UWAGA! w dniu 14 czerwca 2024 osoby bez rezerwacji nie będą mogły przystępować do egzaminów w ULC.21.05.2024 Aktualizacja: 03.06.2024
-
Informacja dla mechaników i organizacji realizujących szkolenia teoretyczne, praktyczne oraz OJT na typ statku powietrznego.
W dniach 15 – 16 maja 2024 r. odbyła się w EASA (Agencja Unii Europejskiej ds. Bezpieczeństwa Lotniczego) konferencja P&CA TeB 2024-1 dotycząca przejścia pomiędzy wymaganiami dotychczas obowiązujących przepisów rozporządzenia Komisji (UE) nr 1321/2014 z 26 listopada 2014 r. a wymaganiami, które wejdą do stosowania zgodnie z rozporządzeniem Komisji (UE) 2023/989 z 22 maja 2023 r. zmieniającym rozporządzenie nr Komisji (UE) nr 1321/2014.
Podczas konferencji ustalono:
1) Szkolenia teoretyczne i praktyczne na typ rozpoczęte przed 12 czerwca 2024 r. mogą zostać zakończone zgodnie z zatwierdzonym programem ale świadectwa ukończenia szkolenia muszą zostać wydane na nowych formularzach EASA Form 149b o ile będą wydawane po 12 czerwca 2024 r.;
2) Szkolenia OJT zatwierdzone i rozpoczęte przed 12 czerwca 2024 r. mogą zostać ukończone zgodnie z zatwierdzonym programem.
DAY2_AI14_Transition_related_to_Part-66_amended_regulation_final-WYBRANE.pdf163.7 KB20.05.2024 Aktualizacja: 20.05.2024
-
Wizyta Ministra Infrastruktury w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego
17 maja 2024 r. w siedzibie Urzędu Lotnictwa Cywilnego odbyło się spotkanie ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka z p.o. prezesa ULC Julianem Rotterem oraz wiceprezesami ds. standadrów lotniczych oraz infrastruktury lotniczej.
20.05.2024 Aktualizacja: 20.05.2024
-
Informacja dla klientów delegatury ULC we Wrocławiu
Informujemy, że delegatura południowo-zachodnia ULC we Wrocławiu będzie nieczynna w dniach 21-22.05.2024 r. W sprawach pilnych prosimy o kontakt z Punktem Obsługi Klienta w Warszawie.
Jednocześnie przypominamy, że wnioski lub pisma mogą być również wysłane za pośrednictwem Elektronicznej Skrzynki Podawczej – ePUAP, bądź wysłane drogą pocztową na adres: ul. Marcina Flisa 2, 02-247 Warszawa.
Za powstałe niedogodności przepraszamy.17.05.2024 Aktualizacja: 17.05.2024
-
Seminarium dotyczące przepisów rozporządzeń Komisji (UE) w zakresie lotnictwa ogólnego
W dniach 8-10 maja 2024 r. w COS Spała odbyło się seminarium dotyczące przepisów rozporządzeń Komisji (UE) w zakresie lotnictwa ogólnego.
Spotkanie zostało zorganizowane w formie hybrydowej a uczestniczyli w nim przedstawiciele środowiska lotniczego GA, osoby funkcyjne, piloci i mechanicy.
Uczestnicy dzielili się swoimi doświadczeniami z organizacji i prowadzenia działalności w poruszanych podczas wydarzenia tematach, m.in.:- Zgłaszanie zdarzeń lotniczych
- Operacje specjalistyczne/usługi lotnicze
- Właściwości i charakterystyka benzyn lotniczych oraz samochodowych
- Osoby funkcyjne i instruktorzy w ośrodkach ATO i DTO
- Modyfikacje i naprawy statków powietrznych
- Nadzór bieżący mechaników lotniczych
- Part-21 Light – Zadeklarowane Organizacje Produkujące
- Zakazy lotów nad miastami
Poniżej znajdują się prezentacje przedstawiane podczas seminarium:
Właściwości i charakterystyka benzyn lotniczych oraz samochodowych.pdf2.19 MBOperacje specjalistyczne/usługi lotnicze.pdf687.38 KBModyfikacje i naprawy statków powietrznych.pdf1.36 MBZatwierdzenie i wykonanie OJT w organizacjach Part-145 i Part-CAO.pdf635.65 KBAMP dla SP podlegających pod_ Part-ML.pdf1.8 MBNadzór bieżący mechaników lotniczych posiadających licencję Part-66.pdf973.97 KBWybrane zagadnienia przeglądu zdatności lotu.pdf7.57 MBPART-21 Light - Zadeklarowane Organizacje Produkujące wg. podczęści G.pdf2.17 MBZgłaszanie zdarzeń lotniczych.pdf2.48 MBECCAIRS_2.0 - Wybrane_funkcje_Interfejsu.pdf2.37 MBECCAIRS - Coding_guidelines_R1018-2015-EN.-Intro.pdf722.45 KBZakazy lotów nad miastami.pdf907.2 KBUzyskiwanie i korzystanie z uprawnień niezależnego personelu przeglądu zdatności do lotu.pdf1.11 MB15.05.2024 Aktualizacja: 15.05.2024
Strona 8 z 122